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枣庄规划6条轨道交通

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发表于 2017-7-18 21:26 | 显示全部楼层
即使我们的驾驶技术已经相当娴熟,也可能会在一些紧急情况下出现事故。这个时候,除了要具备高超的驾驶技术之外,还应该掌握安全行车的五大准则,以提高预见危险的能力,及时把握最佳行动时机,最大限度的避免行车意外。
1. 提高预测能力。开车时要眼观六路,耳听八方,要时刻关注路面上发生的情况,不要只盯着眼前,隐患往往会在车前很长一段时间出现。
2. 观测行驶道路的全景。要时刻了解车辆周围发生的事情,留意时刻变化的交通形势。比如建筑工地、拥挤的十字路口、喜欢变道的前车驾驶员、路况实情、行人、骑车的人等,开车时不要发呆,同事也要养成每个5-10秒左右看一下反光镜的习惯。
3. 提前打出信号,表明下一步意图。可以通过喇叭、车灯、转弯灯等尽早让其他司机知道你的下一步打算,以便他们有时间作出正确决定,但不要突然行动,以免引起他人的惊慌。
4. 安排一条退路。仔细选择超车时机,随时做好避让的准备,以便发生意外时迅速作出反应,因为别的司机可能会寸步不让。要安排一条能有足够时间、空间和视程来平稳起步或停车的退路,避免汽车追尾。



5. 果断行动。按照以上四条准则执行以后,驾驶员就应该有充分的时间和空间来处理紧急情况,最后需要的就是要下定决定、果断行动。
所谓“防御性驾驶”就是躲着点,开车其实开的是预判能力。

发表于 2017-7-18 21:41 | 显示全部楼层
 在现有交通体系中,比亚迪“云轨”将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,成为优化交通出行不可或缺的组成部分。1.城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨。所以比亚迪云轨属于轻轨。是中小运力的轨道交通。

2.地铁优势,运力大,不需充电,不占用地面空间,线路长,地面上无噪音。

3.比亚迪云轨优势,造价低,建设周期短,编组灵活,转弯半径小可从建筑群中穿过。云轨的投资小很多,运力也小很多,广大的二三线城市也能够承受得起。云轨架设在空中,有可能破坏城市自然景观的和谐,对于这一点可以通过对轨道列车进行彩色装饰,并对沿线的车站和线路进行美化此外,一旦发生故障,云轨列车停留在空中,可能对乘客的逃生造成不利的影响。但是有个好处,乘客可以可以高空中看风景。


发表于 2017-7-19 20:54 | 显示全部楼层
应该适合枣庄市市情做好规划,适时建设不要急于求成
发表于 2017-7-20 10:11 | 显示全部楼层
轨道交通
发表于 2017-7-28 11:54 来自手机客户端 | 显示全部楼层
云轨,运量小、安全性差,且技术不成熟,byd公司又不是这方面的专业公司,其投资额也不小1.5到2个亿,如果烂尾或byd公司破产,制式不一样难以改造,建成后容易浪费,不如建设2亿至3亿的市域铁路,车辆美观大方,运量大,速度比地铁还快不少,国铁制式,相比对通用所有机车,国家规定,高架段需为70%,地下段不超过30%,原则上设站不小于3~5公里,符合枣庄轨道交通穿越城乡的的设站需求,城区2 公里站,剩下3公里一站,选择任何轨道交通都没有市域铁路快,这就适应枣庄同城化半小时需求,有轨电车平均时速25至40公里每小时,云轨平均40至60公里每小时,空轨平均50到70公里每小时,地铁平均60到80公里每小时,市域铁路平均80到120公里每小时,市域铁路相比地铁在设站密集的城区优势不如地铁,但在大站快停线路,其旅行速度不低于80公里每小时,投入2亿建设云轨和投资2.5亿建设市域铁路,孰优孰劣一看就明了。
发表于 2018-7-9 10:26 | 显示全部楼层
和谐社会建设美好家园
发表于 2018-7-9 20:04 | 显示全部楼层
我在中国、日本、韩国和俄罗斯乘坐高铁,其中一个比其他都好  作为国际记者,最近的中日韩俄之行,我乘坐了四国的高铁,并进行了对比。哪国的高铁是最好的呢?
  首先,看列车。中国高铁是过去十几年发展起来的,列车自然是新的。去年,中国又推出最新型、自主设计制造的复兴号。日本的子弹头列车1964年引进,但日本一直在持续更新列车,(高铁)技术是日本一项重要出口。韩国高铁2004年投入运营,最初是和法国阿尔斯通公司联合开发的,近年来开发出自己的列车。俄罗斯高铁2009年开始提供服务,技术来自德国西门子公司。
  其次,看车站。中国大多数新建高铁车站与其说是火车站,不如说更像机场。我在中国体验的大多数高铁站都直接与城市地铁相连,令旅行变成无缝对接。在日本,我坐了从东京到大阪的新干线,东京火车站华丽而有历史意义,但没有中国火车站现代化。在韩国,我乘高铁从首尔到釜山,两个车站尽管干净、易于通行,但无特别之处,看起来像大型购物中心。在俄罗斯,我乘从莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列车,莫斯科的车站尽管从外面看建筑漂亮,但内部跟圣彼得堡车站一样昏暗拥挤。

  第三,看上座率。2016年中国高铁网服务近30亿人次,每年上座率约增长10%。全中国范围内高铁里程达1.55万英里,鉴于第一条高铁线2008年才开通,这个数字令人印象深刻。新干线网络覆盖面大,接近全日本人口的37%。韩国高铁网有4条主线路,更多线路在规划中,令人印象最深刻的是其高铁网覆盖全国约45%的人口。俄罗斯高速铁路只有一条,从圣彼得堡到莫斯科再到下诺夫哥罗德,全程8个多小时。
  第四,看购票。在中国,外国人网购车票需亲自取票。重要的是要提前订票,热门线路常售罄。在日本也可网购车票,主要线路上有很多趟列车,不愁买不到票。韩国情况类似。在俄罗斯,在线买票需当心有些公司双倍收费。
  第五。看车厢内部空间。中国高铁列车内部像机舱。日本新干线车厢与中国的相似。韩国列车车厢有点窄,看起来更旧。俄罗斯车厢是四国中最好的。
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  第六,看座位空间。我很满意中国高铁的座位,大且舒服,有很大的伸腿空间。日本新干线类似,但座位有点硬。韩国高铁座位空间更紧一些。俄罗斯高铁座位空间也很大,入睡舒适。
  第七,看车上食物。中国高铁有些有餐车,提供包装好的可微波炉加热的食物。乘务员还推着小车卖各种零食、水果和饮料。新干线的食品种类少,只有饮料、零食和方便面。韩国高铁由于运行时间短,几乎不提供食物。俄罗斯高速列车的食物最好,很多经济座位提供咖啡、软饮和三明治。
  第八,看车速。中国高铁时速能达350公里/小时,通常运速307公里/小时,新研发的复兴号列车能达400公里/小时。新干线最快运营速度320公里/小时,一些线路实际跑得慢些。韩国高铁最高设计速度350公里/小时,运营速度300公里/小时。俄罗斯高速列车250公里/小时,但可升级到350公里/小时。
  哪个国家的高铁是最棒的?我个人观点是,中国火车是最快最新的。中国高铁凭借最先进技术水平的列车、让人惊艳的车站、令人印象深刻的铁路网而胜出,但检票程序和食品选择还可改进。

发表于 2018-7-13 09:06 | 显示全部楼层
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