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[港城议事] 引水进疆打造京新大运河

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发表于 2018-2-13 21:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
     我最近看了一篇报道,说的是2010年11月5日,在“陆海统筹海水西调高峰论坛”上有专家提出将渤海的海水引入新疆,以解决 新疆缺水问题,缓解新疆土地沙漠化的建议,引起了全国广泛讨论。主要问题在于海水淡化技术是一个国际难题,难以实行。我看了此以后眼前一亮,我在2017年写了一篇“拦住黄河打造中华母亲湖”的文章,我创意的打造的中华母亲湖收住的黄河水正好有了用武之地,我就构思出了“引水进疆打造京新大运河”的新创意。
       据报道,我国荒漠化危害的直接经济损失每年达642亿元,平均每天损失1·76亿元。西北、华北严重缺水造成的沙漠化、沙尘暴危害人民生活和工农业发展的恶劣环境问题,既是古老存在的老问题,又是发展着的现实问题。要解决这一缺水造成的恶劣生态环境问题,靠天是不行的,只有大规模的从外地输水进来。新中国成立后中国科学院就专门设立了治沙研究所,和成立了中国沙学会等机构,专家们提出和进行了延缓沙漠化、缩小沙漠化、沙尘暴破坏的办法和实践。科学家们穷尽一切办法,也一直没有找到根治沙漠化的方略。这不就有了有120名专家参加的“高峰论坛”上提出来了引渤海海水进疆的建议。此建议一看就是没有法子的法子,没有淡水可引,就只有放眼到取之不尽用之不竭的大海了。有人赞扬,这是一项伟大的战略举措。
       引海水进疆的建议一出台就遭质疑,至今争议不断,争议的焦点就是引海水的利弊。关于工程技术的可行性没有争议,这可是每年引水进疆300亿立方米海水的巨大工程项目。如果能引淡水进疆就一点争议就没有了。我创意的“拦住黄河打造中华母亲湖”每年稳定有400亿立方米淡水的入库量,1000亿立方米以上的蓄水量,足够引水进疆300亿立方米淡水的规模。年输水300亿立方米的规模,好大的一条河啊,黄河的年径流量才580亿立方米。中国凭空增加了一条人工逆向大河。
       我创意的引水进疆的方式,就是打造蓄水式 大运河输水。具体办法就是在京杭大运河的北京接上头打造“京新大运河”。我在“拦住黄河打造中华母亲湖”一文中也创意了拯救京杭大运河,重新定位大运河,升级改造大运河。使其成就大运河大航运;大运河蓄大水;大运河输大水并兼备发电功能。我在写“拦住黄河打造中华母亲湖”时还没考虑到引水进疆的问题,把黄河下游和大运河创意设计定位万吨轮能自由航行,长江可随意通过大运河输水,无需像南水北调工程那样要建一个丹江口水库,因为有一个大容量的中华母亲湖,缓冲能力强。在此文中 我把黄河下游的河道宽度设计到10公里宽,把黄河以北到北京段的大运河宽度设计到3-5公里,把黄河到长江段的大运河设计到2公里宽。有了引水进疆的创意,黄河到长江段的大运河宽度就窄了,这样也把这段大运河的宽度也拓宽到3-5公里,这就大有文章可做了。这样有了长江水做后盾,引水进疆年输水量达到400亿立方米以上不成问题。
       有了引水进疆的创意,它能一举改变西北、华北的缺水局面,输水量越大产生的效果就会越好。这样就应该把京杭大运河这篇文章做足做好。大运河横跨海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,长江、钱塘江有航运功能,海河、黄河、淮河没有航运功能,何不借此机会把海河、淮河也治理了具备航运功能,“拦住黄河打造中华母亲湖”的水利工程已把黄河的出海口打通,也把黄河下游治理成了具备高标准的航运功能的超级河道。这可真的了不得了,有了大运河为纽带,水路航运就四通八达了,此举能大大的降低中国的物流成本,要知道水路运输的成本仅是陆路运输成本的1/15,中国的物价是与物流成本息息相关的。搞好大运河能极大限度的留住流域内的天上来水,中国北方如此缺水,为什么不能这样做,就是个思想理念问题,要想留住天上来水就肯定能够做到。以淮河为例,我的治水理念就是宽河道、宽河坝、深水位、大容量,就是到了汛期,有了大运河的分流,洪水也形不成因何威胁,京新大运河在汛期也会开足马力抽水,这可是有300亿立方米以上年抽水能力啊。再说了,还有巨大的中华母亲湖静候着来水呢。把淮河的大运河以下的河道也如此打造,这里就又打开了一个出海口。
       要引水进疆水源地就是要多蓄水,大运河宽河道、深水位多蓄水了,有了中华母亲湖在坐镇,这还不够完美,要把大运河流域的湖泊都治理好,充分发挥原来的自然湖泊的蓄水能力,做到物尽其用。如山东的南四湖,有1225多平方公里的湖区面积,平均水深仅1·5米,蓄水量19·3亿立方米。如此浪费资源实在太可惜,既然有1225多平方公里的湖区面积,就要做到相应的湖区面积应该达到它所能发挥出的最大能力,利用挖泥船把湖底挖深,把湖四周的湖坝加宽到5公里以上以确保安全,把湖水水位抬高到尽量高的合理高度。治理后的南四湖水深达到30米,达到蓄水300亿立方米的规模,就这样把和大运河有关联的湖泊都高标准的治理一下。以前要按此标准治理难度挺大,现在我们看一下中国在南沙挖泥船的造岛威力,你就会豁然开朗,现代挖泥船的高效性治理内陆湖泊简直是小菜一碟。重新治理后的大运河无论遇到水灾和旱灾都会运转自如,来大水了我全部笑纳,天干旱了,我有超级储备,旱(撼)我不动,还有世界上第三大河流长江在一旁静观其变。把大运河和与之串联的湖泊都治理好了,既能恢复升级老运河,同时又能派生出许多的支流运河,这样以来运河体系的蓄水能力就能超千亿立方米。
      为什么要把运河体系治理的如此超级规模,目的就是尽可能多的向新疆输水。既然工程技术不成问题,向新疆输水就多多益善了,了解一下情况,就能清楚的看到多输水的重要性。我国西北、华北地区在地球家园中,是沙漠化的严重缺水干旱地区之一。自新疆、甘肃、内蒙古、宁夏、陕西、河北、辽宁等省,分布着由西向东、带状的、断续相连的、大面积的八大沙漠。总面积达54·64平方公里,比五个浙江省还大,极大地破坏着这些地区的生态环境、工农业和人民群众的正常生活水平。八大沙漠恣意妄为,以每年2400平方公里的速度疯狂外扩,让曾经的农田、草原、村庄都化为海市蜃楼。这确实是可持续发展的,水退沙进,沙进人退,而且是愈演愈烈势头由于缺水难以遏制。要解决这一因缺水造成的恶劣生态环境问题,唯一的办法,就只有大规模的从外地输水进来,又苦于没有淡水资源。现在好了,我创意的拦住黄河打造中华母亲湖工程和大运河升级改造系列工程把水源准备的足足的,引水进疆每年300亿立方米、400亿立方米都不成问题,引水进疆打造京新大运河就可以开工了。
      打造京新大运河,仍然按我的蓄水式大运河来打造。向高处扬水就一个蓄水池接一个蓄水池步步登高,过了分水岭就一步一个台阶的下。当京新大运河水到渠成时,5000千公里的大运河蔚为壮观,万吨轮就可以从大海直接开进新疆。在“海水西调”的报道中有一句话是我特别想要的,就是“海水在沙漠中只会被蓄存,不会渗透污染”,一句话明明白白的告诉我地质条件不会发生渗漏,有利于蓄水,因为我个人不可能去搞地质调查。我的治水创意就需要这样的地质条件,我就可放心大胆的去设计。因为打造京新大运河就是为沿线干旱地区送水去的,必须向两岸辐射,建设众多蓄水池,就好比京新大运河是根葡萄茎,上面结满了葡萄。这样京新大运河的接水能力就超强了,就可以引更多的水。如此多引水,目的只有一个:把比五个浙江省还大的地盘变成青山绿水。“青山绿水就是金山银山”这句话就是个真理。不说别的,就说能增加18亿亩农业用地(在中央电视台报道海水西调节目中看到的),就够邪乎的,1亩地能养活一个人,18亿亩地能保障18亿人的生活用粮,如果2亩地养活一个人,也能保障9亿人口的生活用粮。如此说来,我创意的“引水进疆打造京新大运河”能多养活中国人9亿之多,真的不可思议。中国再也不用依赖进口粮食来填充中国人用粮的缺口,受制于人粮食安全有风险。再进口粮食我们就是互通有无了,我们就能挺直腰杆有话语权了。我敢说,拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河堪称是中国历史上最伟大的战略举措。它会助推中国走向强国富民之路。
       打造京新大运河所产生的社会效应是没得说的,它的战略高度就摆在这。就工程本身来说,绝不是一个劳民伤财的工程。按照我的创意理念来进行施工,施工工程简单成本低。从北京与京杭大运河接上头,施工队伍1、2、3、4······一字排开,一个“台阶”接着一个“台阶”往上建,循序渐进京新大运河就修到新疆了。建成一个蓄水池就扬水进池一个,当建成3个以上蓄水池时,京新大运河就可以开始赚钱了。每一个台阶的蓄水池都是一个很好的抽水蓄能水电站,多建成一个就投产发电一个,这样1、2、3、4······抽水蓄能水电站相继投产,发电时上下联动,就像部队列队士兵一二一齐步走一样。当台阶式蓄水池建到过了分水岭了,就采取在电网用电谷段时间分水岭这面往上扬水,分水岭背面就在电网用电峰段时间放水发电供电上网。就这样一边赚钱一边建,随着运河不断的在加长,蓄能水电站一个一个的投入发电,同样的水量一个水电站赚一个水电站的钱,两个水电站就能赚到两个水电站的钱,如此类推钱越赚越多。一连串的蓄水池在放水发电时各台阶蓄水池的水位都不会发生变化,在看似静态的情况下,发出巨额电能供电上网。这样,不用投入多少钱京新大运河就建成了,工程成本能很低,我真不敢说不用花钱京新大运河就建成了。当京新大运河建成之日,也是一个庞大的集群抽水蓄能水电站建成之日,能很好的优化中国电网的供电质量。京新大运河流域风能资源丰沛,太阳能资源充足,可建设大型的风电场和大型的太阳能光伏电场,抽水蓄能水电站、风电场、光电场,互相配合,相得益彰。有了水了,也可以在一个合适的地方建一个核电站,正好有抽水蓄能水电站相伴。这样以来,打造出了一个京新大运河的同时,也打造出了一条贯通中国北方东西走向的清洁能源大动脉。打造京新大运河低成本就完成了,投入运营的大运河仅此一项就是一个赚钱的大企业。
       打造京新大运河是为了输水,同时水亦能载舟。打造的京新大运河是和京杭大运河连在一起的,水路航运在中国会呈现出前所未有的繁荣景象。我创意的拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、打造的京新大运河都是以承载万吨轮为标准的。这样以大运河为纽带治理好海河、黄河、淮河,再把流域内的大小河流都治理好,出海口也都打开了,开启了中国海、陆、空、水的交通新格局,拉开了中国社会经济大发展的繁荣之路。中国东部就水网密布了,水路航运路线都能超一万公里了。这是一个天大的利好消息,我在中央电视台播报的中国超级工程系列片中看到,陆路运输的成本是水路运输成本的15倍,仅此一项就能拉动中国经济产生的社会经济效益也会超万亿元人民币。
      拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河工程,能在中国经济结构调整中起到提纲挈领的作用。举一纲而万目张,解一卷而众篇明。拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河工程,是一个宏伟的举国工程,从开工的第一天起,它的引领作用就开始显现。拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河工程需要大量的挖泥船,全国的现有全部造船工业都造挖泥船也不够用,这就需要扩大老企业和新建很多造船企业,中国的造船工业必定从此走向辉煌。造船业会成为中国的支柱工业产业,壮大中国的实体经济。造船工业的繁荣不会昙花一现,拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河和打造京新大运河的工程期怎么也需要个十年二十年的,完全可以把我国的造船工业养育的日臻完美。在工程接近完工后,中国的造船工业就要加大力度造其它类型的船了,大运河系列的水运航道可是有一万多公里的优质水路航道,如此优质的航运条件,这是需要很多各式各样的船艇。有一种情况现在就能预测的到,游艇会成为家庭的新宠,看看今天的停车难,你就会看到明天的游艇情况,家庭拥有一条私家游艇会成为新时尚,它会使你的生活情趣更加浪漫惬意。当然,有了今天的停车难的启示,将来就不会出现泊船难的情况。这样我国就能发展壮大独立自主的造船工业,越干越会干,越干科技水平就越高,凭中国人的聪明劲就会领先世界,走向世界,永远立于不败之地。造船业不会一枝独秀,它会领跑配套的各行各业共同繁荣,促进货币流通健康运行,壮大中国的实体经济。
      现在我国正处于经济结构大调整时期,由于经济结构不合理,产能过剩要去产能,去产能就要关停部分企业,工人就要下岗,工人大下岗的年代的疼,人们现在仍记忆犹新。积痈成患,给社会带来不稳定因素。拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河有万公里的施工作业面的宏大工程,需要大量的人力物力 。与大运河有联系的地方河流小流域也需要同步治理,又需要大量的人力物力。到那时到处就会出现千军万马齐上阵的壮观场面,呈现出一片欣欣向荣的景象。国家有前途,人民有希望,生活有保障,人民安居乐业,信心会爆棚。空头支票提不起神来,动力不足。动真来实的才能提振精神,鼓足干劲。经济社会的繁荣是干出来的,天上是不会掉馅饼的。要改变现代社会娱乐至上的怪现象(听说有的电视台能花千万元去引进一档外国的作秀节目),社会要崇尚劳动,尊重知识,尊重劳动者,还社会一个公道(现在在中国劳动者几乎都属于弱势群体)。提振士气,凝重民心,人心齐,泰山移,我们的目的能达到,我们的目的一定能够达到。
      拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河工程,一是需要人力;二是需要物力。中国人力资源是有优势的,现在我国产能还过剩,这却是工程建设最需要的。需要大量的水泥、钢铁等物资,我以为打造京新大运河,漫漫5000公里的长度,如果有矿产资源的话,还应合理的布局建一些水泥厂,以备工程期的需要和以后新建城镇建设的需要。水进沙退,沙退人进那是必然的。如此美丽的地方是需要人建设的,不仅古城楼兰会再现,新建城镇也会像雨后春笋一样拔地而起,中国人口的布局就会愈加合理,不需要人们都挤在中国东部。这样中国人还怕多吗,人是第一可宝贵的,只要有了人,什么样的人间奇迹都可以创造。人口众多的中国地大物博,经济发达动力强劲,战略要素之最的粮食自给有余,国防建设坚如磐石,我大中国会永远立于不败之地。
      拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河工程的实施,能促使我国交通运输结构发生翻天覆地的变化。一方面水路运输能很好地解放陆路运输的压力,现在的陆路交通压力已不堪负重;另一方面能使水路和陆路相互契合配置,使得我国的运输结构更加合理。如装载大宗物资的万吨轮,从渤海进入中华母亲湖,再从黄河沿大运河北上到北京,然后进入京新大运河直接开进新疆。如果使用载重50吨的大卡车运输,需要200辆大卡车,千里迢迢的看着就累。这样既减少了陆路运输的拥挤和成本,又能保质保量。同样,万吨轮在新疆装上大宗物资,从新疆直接开进大海走向世界。当然了,我国的公路和铁路建设也要配合大运河的建设。如打造中华母亲湖的拦海大坝上就可以修公路和建铁路,这样胶东半岛去北京就去弯纳直了,方便快捷,节约了能源提高了效率。京新大运河流域肯定要新建城镇和企业,肯定要配合修建公路、铁路和飞机场,到了那时中国的交通网络将更趋完美。
       说到这里,拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、打造京新大运河的工程,对于中国今后的经济发展,龙头、牛鼻子效应已经显现。说来说去,最终还是要落实到经济效应上来 。我以为,从全面铺工的那天起,就能拉动中国经济年增长率增加两个百分点不成问题。当工程全面完工运河投产之日,中国经济总量再增加二十万亿人民币是有可能的,从此中国社会经济发展就走上了快车道,并会不断的提速。
      多年来,中国北方被缺水问题反复折磨,严重制约了北方地区的经济发展,形成的缺水天花板坚挺难以冲破,累计干旱造成的经济损失搞多少水利工程也花不完。我在前几年写了几篇关于地方治水的创意,我在资料上看到,我们沿海地区的河流都有在汛期天上来水白白流入大海的纪录。因为以前的老水利设施的容量有限,留够年吃年用的其它的淡水就只有流入了大海。遇到连续干旱年,都只有望天兴叹了。但都花大钱搞了调水工程,在2017年的大旱面前,杯水车薪,远水解不了近渴。奇怪的是我们脚底下有大量的淡水流入了大海没有人在意(黄河每年有300亿之巨的淡水流入大海),却轰轰烈烈的都搞了调水工程。不去牵牛鼻子,大家都去拽牛尾巴,又出现了僧多粥少的局面。我在有关资料上看到的数据粗略的计算了一下,只要把当地每年的天上来全部水都留住,就能绰绰有余的解决了当地的用水问题。我就创意了打造小运河蓄水的方式,把当地的天上来水全部留住,用水问题就可以解决了,成本低而有保障。我创意的打造小运河的方式,一是治水蓄水了;二是有了内陆水路运输航道了;三是有条件的地方能打出一条通海的通道。像临沂在治理小流域的过程中,就能趁机冲出深山,奔向大海走向世界。我在这里讲的意思是,本地都把本地的水利治理好了,尽量不去争调水,以尽量多的水输往中国最为干旱地区。它好比是一支彩笔,能画出最新最美的中国来。
       在“海水西调”的设想中,有这样一个猜想:就是“大量的海水利用西北丰富的太阳能自然蒸发,增加降雨”。我也有一个猜想:大运河系列水利工程在京杭大运河流域增加了如此大面积的水面面积,肯定会增加当地的降雨量。能否增加西北地区的降雨量,我的答案也是肯定的,现在东南季风把海洋的潮湿空气登陆以后,当吹到中国西北空气中的含水量就很小了,形成降雨困难。有了大运河系列水利工程的大面积水面面积的蒸发接力,当东南季风携带潮湿空气走到这里时,当地的潮湿空气会助力潮湿空气继续前行,就有机会增加西北地区的降雨的概率。如果说空气中的含水量在降雨的临界点上,那么京新大运河的大面积蓄水蒸发产生的水汽就是压在降雨临界点上的那根稻草。打造大运河系列水利工程会增加西北华北的降水概率。
       打造大运河系列水利工程改变自然气候向好,也在情理之中,这是有理论根据的。北京密云水库的简介就很好地诠释了这个道理:“北京密云水库100多公里的水岸线,库区湖面与森林的相互作用下,夏日里平均气温低于城区3度,库区质量更是一级,负氧离子含量高于城区2000倍”。打造大运河系列水利工程所能产生的效果就不言而喻了。我国北方、西北就会被绿色植被覆盖了,沙尘暴的源头被斩断,拨开雾霾见晴日,蓝蓝的天上白云飘又回来了。
      当今世界的战略之最是粮食问题,第二就是能源问题了。近几年中东的几场战争,就是打得石油战,中国近几年也高瞻远瞩的做了战略应对的大动作 。石油也有枯竭的那一天节约能源和发展替代新能源,就是当务之急。中国现在大力提倡发展新能源,并做出来积极行动,清洁能源电力首当其冲。打造大运河系列水利工程恰逢其时,连串的抽水蓄能水电站的巨大的调控能力,沿途良好的风力资源和太阳能资源能得到很好的开发。打造大运河系列水利工程的同时也打造出了一个大型的新能源基地,增加了中国的电力供应,减少了碳排放。火车都是电动力的了,新能源汽车已经上路了,这都是改善环境减少PM2.5的有效措施。打造的大运河系列水利工程,不仅能从分流陆路运输的过程中减少了碳排放,更重要的是,在新大运河庞大的水路航运系统中,除了部分出海的大型船只以外,其它的中小船只主要是以电力驱动为主,运河系统有充沛的电源和方便的充电设施,如私家游艇走到哪里,就在哪里充电,成本能很低,既环保又减少家庭开支。打造大运河系列水利工程,为优化我们的环境将居功至伟。
       有水了就有了粮了,有了水了也有了鱼了。我们那里的丘陵地以前浇不上水,亩产小麦就100斤左右,以后能浇上水了,就能达到亩产800斤左右,就是这么大的差别。打造大运河系列水利工程有了水了,中国的粮食生产就自给有余了。有了如此大的水面面积,又能形成一个大产业,就是淡水养殖。淡水鱼会成为我们菜篮子里不可或缺的一道美食,饮食结构发生了变化,顿顿饭有鱼吃成为可能,这就减少了商品粮的消费(现在我们有许多人在宴席上,喝酒了吃菜了就不吃饭了)。我国的粮食安全就更有保障了。
       拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河系列水利工程的重大意义毋庸置疑。它不仅能拉动中国经济社会的高速发展,它更是为中国今后大展宏图起了一个好头,为今后中国经济结构调整提供了历史性的机遇,改变了原来的经济秩序。现在社会就业难在持续发酵,个人着急政府头疼,当打造大运河系列水利工程全面铺工后,恐怕要出现招人难的现象。打造大运河系列水利工程建设需要大量人,配套的各个环节都需要人,工程建设需要较长的一段时间。水利工程施工完成后,搞开发、搞生产、搞管理又需要大量的人口,对人口的需要会经久不衰,中国真的需要增加人口,改变现状人口结构不合理的状况。中央现在放开了生育二胎,据我所知有许多有生育能力的人不打算生二胎,主要原因是养孩子的成本太高,又受家庭经济收入的制约。将来就不会出现这种情况了,随着家庭收入的不断提高,养孩子的成本不断降低,中国人口会以合理的增长率增多起来,人力资源才是国家之本。在中国自己的国土有能力承载20多亿人口,中国现在现有的耕地低产田占比挺大,还有荒芜的耕田,这里有很大的潜力可挖掘。打造大运河系列水利工程又能开发出大量的农田,最近中国咸水水稻也开发成功了,中国增加人口不愁没有粮食吃。
       拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河系列水利工程,能把中国装扮的美不胜收。中国会成为世界上顶级旅游目的地,外国游客乘坐邮轮从大海直接开进北京再开进新疆,浪漫惬意之旅世界唯一,天方夜谭的现实版。国内旅游会红红火火有更多的选择,驾自家游艇旅游会成为许多家庭的最佳选择,游艇就是流动的家。这样公路、铁路、航空、水路都不拥挤了。我看今后还要恢复五一小长假,把五一、十一小长假再匀上一个周末,达到每个九天,让人们好好欣赏一下我大美中国,提振中国人的精气神。旅游产业会成为我国的一大产业。
       拦住黄河打造中华母亲湖、升级改造京杭大运河、引水进疆打造京新大运河系列水利工程:是中国最大的工程;是最容易施工的工程;是造价最低的工程;是最好消化的工程;是产生社会效益最大的工程。利国利民何乐而不为。
       只有想不到的,没有做不到的。

       声明一下:《引水进疆打造京新大运河》完全是我个人的创意,本人拥有完整的、独立自主的知识产权。


                                                                                                                                       范洪国
                                                                                                                                       2018年2月13日

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发表于 2018-3-2 09:47 | 显示全部楼层
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