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遇到一个红灯以后路上个个是红灯,究竟是为啥?

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发表于 2018-11-7 10:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
经常开车的人可能遇到过这种情况:原本几分钟的路程,遇到一个红灯以后,结果一路上个个是红灯。然而,有的人却一路绿灯畅通无阻,这时候很多人会暗自庆幸:今天很幸运啊。其实,这并非幸运使然,也许你们遇上了传说中的“绿波带”。记者从交警部门获悉,目前临沂城区共设置52条绿波路段,再大车流量也不怕,“一路绿灯”并非难事。

临沂市2008年就开始试运行“绿波带”

“绿波带”。“绿波带”就是在指定的交通线路上,当规定好路段的车速后,要求信号控制机根据路段距离,把该车流所经过的各路口绿灯起始时间,做相应的调整,这样一来,以确保该车流到达每个路口时,正好遇到“绿灯”。

交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。绿波带一般在道路非饱和状态下才有效。临沂市2008年开始试运行绿波带,起步较早,目前的绿波协调路段网络比较完善。主城区已设立400多个智能控制信号机,来完成绿波路段交通信号控制。

要使“绿波带”充分发挥作用,首先应建立城市道路的网络分流,分流主干道上的车流量;其次通过非机动车、行人的交通综合治理,提高车辆行进速度,才能使绿波带发挥作用。

临沂市城区目前共设52条绿波路段

早在2017年,我市交警部门已经完成了767个路口的交通信号配时,每个灯控路口都分高峰、平峰和夜间时段设置不同的信号配时方案,与交通流量变化情况相适应。缩短了红灯等待时间,提高了车流周转效率。目前,城区共对52条道路实施双向绿波协调控制,减少了停车等待时间,平均车速整体提升了24%。

不同的道路以及时段,车流量是不同的。平峰时,绿灯的时间相对短一点,高峰则相对较长。在内部的调节系统中,每条“绿波带”都对应若干个方案,但实现绿波控制的路口,其交通流量需要大致接近。为保证通达路绿波带的运行,与通达路交会的各东西路要做出一定让步,配合其相应调整信号灯时长。

后期,市交警部门还将优化常发性拥堵路口,提升通行效率,将实现信号控制区域化设计,对市区其他适合开展“绿波带”的路段进行跟踪观察,进一步扩大范围。

“绿波带”在设计时,是有一定速度要求的,也就是所谓的“绿波速度”。一般情况下,在设置绿波协调路段会设计标识牌,清楚标示着绿波速度,比如北京路、沂河路、金雀山路等。

一般的绿波速度在40到50km/h之间,并没有一个固定值。如果远快于“绿波速度”行驶,就会过早到达路口,这时候红灯还没变绿;而远低于“绿波速度”的话,绿灯可能就已经变红灯了。如果你开得太快或太慢,就很可能享受不到绿波的便利,还可能会遇到一路红灯的窘境。

临沂经济技术开发区的绿波路段沂河路,自东向西行驶,从沂河路与联邦路交会路口行驶至沂河路与香港路交会路口,共8个路口,时速保持在45km/h,全部为绿灯,没有停顿,虽然受降雨影响,车速并不稳定,但节省等待红灯时间超过10分钟。




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