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德陵公交一体化的梗阻

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发表于 2019-10-21 19:37 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
     “城市向东发展,购房只选陵城”,这是某开发商的广告,通过一句广告语以及近年来的发展情况,德州东部城区和陵城区取得了日新月异的发展变化;同城发展、交通先行,虽然德陵公交取得了显著成绩,但是与城市建设和百姓需求还有巨大差距,早日实现德陵公交同城发展、纳入德州市统一管理成了陵城区民间热议的话题,
     梳理近年来的承诺热线节目,每月8号交通局上线德陵公交似乎成了一个常态化的问题。从没有直达车到末班收车早;从间隔时间长到车辆比较小;从109路的加站到101、26路的改线和延长,在陵城,这些诉求生生不息,公交公司的反应似乎跟不上老百姓的诉求,找一次改一点、曝光一次就动一下,不妨直接一步到位。
     之前多期节目反映101路能否增加陵城南环和迎宾街路段,陵城相关部门的答复是101路属于市属公交;而德州公交的答复是该路段属于陵城区运营,看似合乎情理、自圆其说其实自相矛盾,104路涉及的福星街和南环路不也是一样的情况吗?从答复来看,陵城区对于网友反映的走向兴致很高也在积极协调,而公交公司似乎在与老百姓唱反调,给出的解决方案是避开陵城区社区最为密集的迎宾南大街,绕开政务中心,去走迎宾北大街,将锅甩给了陵城区的1路,原本老百姓希望在家门口不需要换乘直达德州,如果按公交公司的方案,不但愿望没有达成,反而以后连1路与101路同站换乘的可能也被消灭了。不否认走迎宾北大街是个不错的选择,但是完全可以根据陵城交通局的建议走福星街、南环、迎宾南、迎宾北和北环,这样兼顾谁都说不出一二,难道是陵城区不同意?我看未必。
     前几期承诺热线,有一中五中的家长反映26路延长到陵城一中,以方便丁庄镇的孩子们放假上学,这个建议很好。丁庄镇的学区应该就是陵城五中,高中就是一中。和之前的套路一样,德州公交的答复就是这个不属于市公交公司管。通过地图26路终点站到陵城五中仅有5公里距离,让大家想26路延长就是最优方案,本来现有基础上多跑几公里的路就能办妥的事情,难道要陵城区单独斥巨资再买车、招人开新线?即便属于陵城运营范围,如果26或者101延长,陵城区是拦着不让走还是坚决不同意?如果说让陵城的公交延伸,也只能延伸到自己的一亩三分地,根据体制,能延伸到德百物流、德州东站、天虹广场吗?显然不能。
   前几年在网上德州公交提出来要建设陵城换乘中心,推进一体化,过去几年了,除了陵城区给德州公交提供了两个停车场地和建设了充电站之外,所谓的换乘中心始终没有落地。
   年初,在山东省公交企业首次向社会发布责任报告,德州市提出2019年重点对接陵城区。又到年底了,一年来,除了好心市民向山东台近日聚焦反映曝光之后整改了之后,其实德州公交并没有什么动作,而是将曝光整改当做了自己的政绩,甚至有交通局领导在电视上说这次曝光给我们接下来的工作增添了动力,难道推动工作需要曝光才可以吗?老百姓一次两次、五次十次的诉求就没有动力吗?正如大家所说,对于公交的问题就是反应百次不如曝光一次。
一边是26路、28路开到了陵城区的地界,就是不过东外环往城区延伸;一边是陵城的公交也开到了东外环就是不往东部城区延伸。从东站到东环特别是三八东路天衢东路周边不断有企业落户看似充满发展前景的高铁新区,却没有直达陵城区的公交,成了招商引资和招才引智的巨大阻碍。
     走出德州和陵城来看,其实齐河就是一个很好的借鉴,德州公交和陵城区将推诿扯皮和不作为发挥的极致的时候,齐河到济南的公交已经达到了七八条。作为德州市的一个县市区,难道德州交通局看不到吗?就没有借鉴意义吗?黄岛作为青岛市的一个新区为什么黄岛的公交能开到青岛主城区?陵城的确做不到呢?文登区和陵城前后脚撤县设区,人家的公交融合怎么突破的这些问题达到融合的呢?为什么放映了一年的末班收车早的问题没解决,反而一曝光立马就能解决呢?一年前甚至五年前就说市区两级公交运营主体不同、体制机制不同意、等待市里统一出台政策,难道每次承诺热线都是这么回复都不觉得脸红吗?公交公司或者交通局不推动这项工作吗?查询资料发现,德州现任交通局局长恰巧是上一任陵城区区长,更是撤县设区的见证者甚至推动者,陵城的情况可能比任何人都有发言权。,甚至将这项工作推动起来能更容易。
    实现德陵公交同城发展、一体发展是大势所趋、民心所向,老百姓关心的不仅是26路延长还是101路加站或者109路加车,老百姓的期盼是“出门柏油路、抬脚公交车”,无论是解决最后一公里、统筹德陵一体发展还是解决拥堵问题,公交公司的肩上扛着的责任是巨大的,“不忘初心、牢记使命”主题教育活动希望不仅是在大会上,希望方便在在德城、陵城老百姓切切实实的的出行体验上。

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